在前不久，2015款比亚迪速锐上市，一向高调宣传T动力的速锐却悄悄取消了1.5T车型，而与此同时，奇瑞艾瑞泽7则反其道行之，宣布1.5T车型正式上市，并将1.6L车型的价格也大幅下探，这使得过于“高端化”的艾瑞泽系列又重新回到了工薪阶层的视野，加上1.5T车型的诞生，竞争力进一步加强，同时，艾瑞泽7 1.5T的定价也更加亲民化，起售价仅比1.6L车型高出千元，增加了自身的竞争力。 ● 写在前面早在1.6L车型上市后，我就对艾瑞泽7有过详细的体验，可以说，艾瑞泽7是奇瑞历史上一款跨时代的产品，无论是做工、用料，还是外观内饰的设计上，都比以往的奇瑞车有了跨越式的进步，特别是在用料，大面积的软性材料的使用，再加上优良的做工，高于其它自主车的思维定势马上在脑中形成，给予我很深的印象，而谈到1.6L车型的动力，对于我个人来说并不理想，仅仅是勉强够用的状态，提速乏力，另外优良的做工要付出的是昂贵的价格，这让很多消费者望而却步。 而这次1.5T车型的推出，恰恰要改变这一历史，并且起售价居然与1.6L车型差距甚微，这或多或少给了我一个惊喜，虽然与竞争对手比起来，这个价位不能说有什么优势可言，但是艾瑞泽7优秀的工艺用料和设计，却是这几年自主车里给我留下印象最深的，那么说到这款1.5T车型它的实际驾驶体验如何呢？ 之前我的同事已经在城市道路上，为大家详细体验了艾瑞泽7 1.5T的驾驶感受，大家可以点击这里进行回顾，而今天搜狐汽车应邀要在场地赛道上，体验一下艾瑞泽7 1.5T在极限状态下的驾控感受。 ● 对标竞争对手与目前主力的自主1.5T竞争对手相比，艾瑞泽7的动力参数处于长城C50和长安逸动之间，逸动由于采用了缸内直喷技术，因此最大功率与最大扭矩数据更突出。不过艾瑞泽7是三者中涡轮介入最早的车型，这也使得百公里加速的测试中，艾瑞泽7的最终成绩与长安逸动不相上下。长城C50由于功率最小，且涡轮介入较晚，初段加速疲软而影响了成绩，不及艾瑞泽7和逸动。 ● 场地试驾体验艾瑞泽7的这台1.5T引擎给我的印象是涡轮介入平顺，加速线性，提速平稳。起步的瞬间，由于1.5L排量较小的原因，动力比较温柔，但很快1800转后以较低的转速涡轮介入，速度很快就能提上来，发动机可以持续到6000转以上升挡，进入2挡后动力依然衔接顺畅，到3挡后动力也没有太大衰减，升入三挡后可破百。通过加速的极速体验给我们比较深的印象，应付一般的城市超车是比较轻松的。 5速手动变速器挡位清晰，但是在极限驾驶降挡的过程中略显生涩，会影响跑圈的成绩。 电动助力转向比较精准，在绕桩测试中表现较好，指向性较好，转向力度手感介于中间，既保证原地泊车时的轻巧，也能保证高速驾驶转向的平稳，更适合城市一般道路的驾驶。 悬挂调校在10万元以下车型里是比较出色的，不仅有足够的侧向支撑力，底盘悬挂在高速通过弯道应对极限的能力，也比想象中来的更晚一些。只是轮胎的抓地力表现欠佳，使得弯道表现上有些折分，不过整体的动作表现已经超出了预期，在自主车型里是非常优秀的水平，尤其应付一般的山路弯道驾驶相对轻松。总结：场地试驾给予了我们更好了解艾瑞泽7 1.5T极限状态下的应变能力，在10万元自主车型里，整个的操控表现是非常出色的，目前8-10万元的售价也处于一个合理的价格区间，加上比较出色的工艺表现，总体给人非常好的印象，值得选购。目前唯一的缺憾是，1.5T车型还没有自动挡车型，而1.6L车型是有搭载CVT变速器的，希望自动挡车型也能尽快出现在1.5T车型上。【每日一测】一张在美国吓死8千男人的美女图！ 这是一个女孩在美国超市里面的照片，照片被传出来后，被说成美国最恐怖的一张照片，听说只有看懂的人才会害怕，你看懂了吗？找出照片的恐怖之处了吗？你看懂了吗？实在看不懂的话——打开微信，关注微信号：nhmeizhi 回复“美女图”即可知道答案啦！！关注微信号详细步骤：打开微信——点击右上角“+”——点击“添加朋友”——点击最下面“公众号”——输入“nhmeizhi”——点击“关注”——回复“美女图”。